这个五一假期，京沪高速无锡段再次陷入拥堵困局，部分车辆停滞长达数小时，拥堵程度逐年加剧，引发了广大出行群众的强烈不满。面对持续的交通顽疾，不少人将矛头指向分流道路建设不足，事实果真如此吗？
实际上，江苏省在优化京沪高速无锡段交通分流方面从未停止探索。苏锡常南部高速早已建成通车，虽然日常因太湖隧道较高的通行费用，对京沪高速的分流效果有限，但在节假日高速免费通行期间，理论上能够承担起重要的分流任务。然而现实却是，每逢节假日，京沪高速无锡段的拥堵状况反而愈发严重。
与此同时，与京沪高速同线位的 312 国道无锡至苏州段实现贯通，同样被寄予分流厚望。尽管这条道路具备一定的车辆疏导能力，却依然未能缓解京沪高速无锡段在节假日的拥堵难题。
在此背景下，不少人将希望寄托于尚未建成的锡太高速，认为其一旦落地，将极大改善京沪高速无锡段的拥堵状况。诚然，锡太高速的确具有分流潜力，但从当前拥堵现状来看，即便这条道路建成，恐怕也难以从根本上解决拥堵问题。
因此，破解京沪高速无锡段的拥堵困局，不能单纯依赖分流道路，更需要从提升路段自身通行能力入手。笔者认为，采用双层高速布局或许是可行之策。
京沪高速无锡段之所以拥堵频发，根源在于其特殊的地理位置。该路段不仅是京沪高速的重要组成部分，同时还承担着沪蓉高速、沪宁线的交通重任，多重交通动脉在此交汇，形成巨大的车流压力。即便目前该路段已达到双向 8 车道的建设标准，面对如此庞大的交通流量，依然显得力不从心，拥堵状况日益严峻。
这意味着，仅靠建设一两条分流道路，无法从根本上解决问题。由于线路位置的限制，分流道路的实际效果往往存在局限性。
要实现京沪高速无锡段的顺畅通行，在推进分流道路建设的同时，必须着重提升路段自身的通行能力。考虑到该路段沿线区域经济发达、土地资源紧张，传统的道路拓宽方案难以实施。因此，建设双层高速成为更优选择 —— 即在现有道路上方加建一层高架高速，同样采用双向 8 车道标准。通过这种方式，京沪高速无锡段将实现双层双向 8 车道的通行规模，通行能力提升一倍，或许才能真正破解长期以来的拥堵难题。
